九江日报记者 包四华 见习记者 刘思茹星速配资
今年59岁的胡丹是南昌铁路局九江车务段九江北站扳道长，入职37年来，他就像一颗小小的螺丝钉，风雨无阻、默默无闻却又如磐石般扎根这里，以“站”为家，始终坚守着自己的岗位，稳稳地把控着铁路上的扳道，确保火车转轨变道安全，创造了扳动道岔零失误的优异成绩。
“九江北站曾是个大站，高峰时，日装达250车。那时，四个班次轮流倒班，虽然干一天休三天，实则非常辛苦。调车作业、机车转线，工作日几乎只能睡1小时。”回想以前，胡丹历历在目，自1989年脱下军装穿上铁路蓝衬衫后，他就一直从事铁路扳道工作。这也是车站最繁忙的一个岗位，操控火车的转轨变道，看似简单，实则关乎列车安全，每一次道岔的转换，全靠手动扳道，容不得半点差错。37年里，胡丹从扳道员起步，历经连结员、调车长，再到扳道长星速配资，无论岗位如何变换，“安全”二字始终是他心中最重要的，胡丹把看似平凡的工作，做到了精准极致，才确保了每一趟列车进出的安全。
每年七八月份，热浪滚滚，铁皮在烈日下暴晒，表面温度能达到60℃，一身汗下来，立马就烤干，只留下一层白花花的盐渍。冬天的江风带着湿气，如刀割骨。扒在车梯上推进瞭望、摘接风管时，手冻得麻木，雨雪灌进袖子，但为保障铁路安全，胡丹从未退缩，总是冲锋在前。
1991年除夕，九江遭遇罕见冻雨，道岔连杆结冰卡死。凌晨两点，他拿着防滑草垫、揣着热水瓶，蹲在道岔旁，每隔10分钟就用扳手敲击冰凌星速配资，用热水不停地浇灌磨盘防止冻住，在5副道岔间来回奔波。当清晨的太阳冉冉升起，行车作业安全无虞，他的棉裤却冻成硬壳。这样的“守夜”，在他37年的职业生涯中无数次上演。
2008年抗洪抢险期间，一列满载救灾物资的列车需要紧急编组，胡丹在雨中趴在车厢连接处，用手电筒一寸寸检查车钩对位，在暴雨中守了4个小时，确保45节车厢零误差连接。
2022年新冠疫情期间，他背着50斤消毒设备，对车站各处消杀。“作为一名党员，就是要让组织放心，在群众需要时站出来。”他用自己的实际行动让“坚守”二字有了温度。
随着城市交通大发展，九江北站也完成了历史使命，退出了昔日繁忙的舞台。市委、市政府高度重视九江北站片区更新改造工作，将其纳入长江国家文化公园（九江城区段）三期项目统筹推进，并成功入选为全国老旧火车站及周边街区统筹实施更新改造试点的5个城市之一。
随着改造项目的逐步推进，北站即将关停，年轻同事纷纷离开，去往周边站点。货运量虽骤减，人手却更紧缺。班次从四班变成三班，再到如今的两班倒，工作量剧增。但胡丹选择留下，陪老“站”友站好最后一班岗。
“一代人有一代人的职责使命，九江北站1916年就投入运营了，我在这里工作了多年，贡献了我的青春年华，我对这个地方有深厚的感情。”胡丹说，九江北站不仅承载着一个城市的历史与文化，更是见证了时代的变迁。无论未来如何变化，他爱这里的初心不变。等到长江国家文化公园（九江城区段）三期项目建成后，他会经常来到这里重温奋斗岁月，感受九江变迁。
“愿长江之畔的新公园星速配资，记住每一段安全抵达的旅程。”这是胡丹在日志上写的一句话，既饱含着他对铁路的深情，对安全的执着，也是他37年见证城市发展的缩影。
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